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原油作為全球最重要的商品品種之一，其價(jià)格集合了政治、金融、商品等多方面屬性。經(jīng)過多年現(xiàn)貨和（略）場的發(fā)展，原油形成了自身特有的價(jià)格體系模式，其供需與貿(mào)易遍及全球，與各國的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。1原油貿(mào)易種類
1長期合同（Termcontracts）
在石油銷售和采購方式：（略）（略）一般在每年9-10月與煉油（略）油廠直接簽訂下一年度的長期供油合同，以大體確定每年度原油的供應(yīng)與銷售，合約中規(guī)定交貨的目的港，不得轉(zhuǎn)售，但是裝期、數(shù)量、價(jià)格等具體信息還需要提前數(shù)月進(jìn)行商定。2現(xiàn)貨采購（Spotpurchase）20世紀(jì)第二次石油危機(jī)之后，（略）場出現(xiàn)了供過于求、油價(jià)下跌的局面，更多的交易走向（略）場，特別是許多貿(mào)易商的參與使得（略）場發(fā)展很快?，F(xiàn)貨采購更為靈活方便，很多煉廠都選擇長約與現(xiàn)貨按一定比例搭配的方式：（略）（略）場情況下合理調(diào)整原油采購品種和數(shù)量。
如上圖，以中國煉廠采購西非安哥拉原油現(xiàn)貨為例，各油田生產(chǎn)商在當(dāng)月15日公布未來第二個(gè)月的提油窗口，然后依此進(jìn)行長約和現(xiàn)貨交易。西非現(xiàn)貨采購一般是FOB價(jià)格，貿(mào)易員在達(dá)成交易后，由船務(wù)人員負(fù)責(zé)租船、運(yùn)輸執(zhí)行以及一切與運(yùn)輸相關(guān)的糾紛處理，由貿(mào)易執(zhí)行人員負(fù)責(zé)合同簽署、報(bào)關(guān)報(bào)檢和一切與貨物相關(guān)的糾紛處理，（略）還專門設(shè)立滯期費(fèi)處理崗位來進(jìn)行滯期費(fèi)的談判和索賠。
2原油貿(mào)易成交
在國際原油貿(mào)易中，貿(mào)易員之間通常用郵件的方式：（略）確定貿(mào)易條款、品種、數(shù)量、價(jià)格等交易要素。貿(mào)易成交之后，買賣雙方的貿(mào)易執(zhí)行人員根據(jù)DealRecap上的主要內(nèi)容制作、審閱、修改、反饋合同，直至最終合同定稿。以下主要介紹DealRecap上的主要內(nèi)容。
1貿(mào)易條款
最常見的海洋運(yùn)輸銷售合同貿(mào)易條款有FOB、CIF、CFR等。
2交易油種
石油貿(mào)易的品種多，但計(jì)價(jià)基準(zhǔn)相對較少。為了適應(yīng)商品流通活躍和貿(mào)易技術(shù)發(fā)展的要求，石油貿(mào)易的計(jì)價(jià)基準(zhǔn)日趨簡化，目前最為常用的基準(zhǔn)原油的以下幾種，分別是WTI、布倫特、迪拜與阿曼、塔皮斯、米納斯。
實(shí)例說明：
東南亞原油：絕大部分原油與米納斯，塔皮斯掛靠，有的也與布倫特、阿曼、迪拜掛靠。
中東原油：阿曼原油掛靠DME，其余除也門原油掛靠布倫特外都與迪拜、阿曼掛靠。
西非原油：全部掛靠布倫特。
地中海原油：全部掛靠布倫特
南北美原油：南北美原油絕大部分掛靠WTI。個(gè)別掛靠布倫特、迪拜、阿曼。
3交易數(shù)量
不同的原油生產(chǎn)商根據(jù)裝港條件、庫存情況等確定不同的標(biāo)準(zhǔn)貨量，西非原油一般為（略）桶或（略）桶+/-5%，中東原油為（略）桶+/-5%。4、裝期/交貨期
油田生產(chǎn)商根據(jù)每日庫存和最近提油量滾動更新未來2-3個(gè)月的提油計(jì)劃，確定較新的提油期/裝期，并預(yù)留一定的庫存緩沖期。裝期一般為2-3天，買方需要租船并在這段時(shí)間內(nèi)抵達(dá)裝港進(jìn)行提油，否則算是違約，需要承擔(dān)一定的違約金，而如果賣方未能在這段時(shí)間內(nèi)按時(shí)按量交貨，也要承擔(dān)相應(yīng)的滯期費(fèi)。
5價(jià)格
原油國際貿(mào)易中一般采用計(jì)價(jià)公式作價(jià)，也稱浮動價(jià)，而不采用固定價(jià)，只有貼水是固定的，計(jì)價(jià)公式表示為：P=A＋D（FOB）。中東原油的銷售價(jià)格為：官價(jià)（OSP）+貼水。
其中：P為原油結(jié)算價(jià)格；A為基準(zhǔn)油期貨價(jià)或現(xiàn)貨價(jià)；D為升貼水。基準(zhǔn)價(jià)格并不是某種原油某個(gè)具體時(shí)間的具體成交價(jià)，而是與成交前后一段時(shí)間的現(xiàn)貨價(jià)格、期貨價(jià)格或某報(bào)價(jià)機(jī)構(gòu)的報(bào)價(jià)相聯(lián)系而計(jì)算出來的價(jià)格。
常用的基準(zhǔn)原油有布倫特、WTI、迪拜/阿曼、塔皮斯、米納斯。
6計(jì)價(jià)期
計(jì)價(jià)期一般以裝船提單日為基礎(chǔ)計(jì)算，通常有如下幾種：
（1）提單日前后五天，常用于部分西非原油；
（2）提單日后五天，常用于西非、北海原油；
（3）提單日所在月全月，大部分中東原油、遠(yuǎn)東原油；
（4）提單日所在周及前后各一周，共三周，常用于越南和澳洲原油。
7付款期
FOB付款期一般在提單日后一定天數(shù)，CIF付款期在卸貨港完貨（時(shí)間表上拆管結(jié)束時(shí)間）后一定天數(shù)。
8信用條款
付款的信用條件，如T/T、LC和預(yù)付款等。
9一般貿(mào)易條款（GT&C）
（略）、（略）都制定了符合自身利益和操作習(xí)慣的一般貿(mào)易條款，規(guī)定了操作環(huán)節(jié)的許多要素細(xì)節(jié)和責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)。雖然不同的一般貿(mào)易條款大體相同，但不少細(xì)節(jié)條款往往直接決定了買方能否順利收回短量、滯期費(fèi)、雜費(fèi)等索賠。
我們將SHELL、STATOIL、BP和OMAN一般貿(mào)易條款中的（略）別做了比較。以短量和質(zhì)量不符索賠時(shí)限為例，如果發(fā)生該類糾紛，時(shí)限最短的OMAN要求卸貨完成后21天內(nèi)，最長的SHELL可以在一年以內(nèi)，一般來說，商檢在卸貨港復(fù)檢之后需要2-3天準(zhǔn)備全套數(shù)量品質(zhì)單據(jù)，如果由于買方的貿(mào)易執(zhí)行人員的原因未能在21天內(nèi)向賣方索賠，則賣方可以以時(shí)限失效為由拒絕賠償。
3貿(mào)易運(yùn)輸執(zhí)行
中國除了東北中-俄、西北中-哈、西南中-緬三條輸油管道，以及在二連浩特從俄羅斯火車進(jìn)口少量原油外，每年進(jìn)口原油數(shù)量的90%以上都是通過油輪海運(yùn)進(jìn)口，且運(yùn)輸成本僅高于管道，遠(yuǎn)低于火車和油罐車，因此本文只介紹油輪運(yùn)輸中的要點(diǎn)。
1油輪分類
油輪按船型載重噸分為以下幾類：
（1）巨型油輪（ULCC）：載重噸位在（略）噸以上；
（2）超大型油輪（VLCC）：載重噸位在（略）-（略）噸；
（3）蘇伊士型油輪（Suezmax）：載重噸位在（略）-（略）噸；
（4）阿芙拉型油輪（Aframax）：載重噸位在（略）-（略）噸；
（5）巴拿馬型油輪（Panamax）：載重噸位在（略）-（略）噸；
（6）小型油輪（MR）：載重噸位在（略）噸以下。
2、我國進(jìn)口原油的主要來源、路線、時(shí)間
（1）中（略）（沙特、阿曼、科威特等）；屬于含硫油；運(yùn)輸時(shí)間（至青島，下同）約19-21天；VLCC級油輪。
路線：中東—HORMUZ—馬六甲海峽—臺灣海峽/巴士海峽—中國大陸
（2）北海（英國、挪威）、西(北）（略）（安哥拉、尼日利亞、赤道幾內(nèi)亞、蘇丹、利比亞、阿爾及利亞等）；低硫油；北海/北非原油運(yùn)輸時(shí)間約40天、西非原油約30-32天；VLCC級油輪。
路線：北海-北非—直布羅陀海峽–西非—好望角—印度洋—巽他海峽或馬六甲—臺灣海峽—中國大陸
（3）中南美（加勒比海、巴西）：重質(zhì)高硫；運(yùn)輸時(shí)間40-45天，VLCC級油輪。
路線：中南美—好望角—印度洋—中國
URALS油的航線：黑海—土耳其海峽/BOSPORUS—地中?！@非洲大陸—中國；
或-地中?！K伊士運(yùn)河—紅?！R六甲海峽—中國
（4）遠(yuǎn)（略）（印尼、馬來西亞、越南、文萊、泰國）；低硫油；運(yùn)輸時(shí)間約8天；6~（略）噸油輪
3、配載
提油前，大副會根據(jù)所載原油新密度、溫度、裝卸港吃水等要求，從而制作航次貨運(yùn)任務(wù)編制油船計(jì)劃配載圖，并寫出裝油步驟及注意事項(xiàng)，經(jīng)船長審批、租家同意后執(zhí)行。
由于西非原油經(jīng)常是（略）桶或者（略）桶的標(biāo)準(zhǔn)貨量，而為了降低平均運(yùn)費(fèi)，中國買方一般租用可以裝載（略）桶原油的VLCC，經(jīng)常需要裝運(yùn)兩種不同的原油，就需要涉及拼裝。以上圖為例，大幅根據(jù)租家要求按Pazflor和Plutonio兩種原油制作左、中、右各艙配載，（略）位置以確保油輪橫傾和縱傾平衡。
4、提單
原油提單是由油田終端作業(yè)者根據(jù)終端流量計(jì)或者岸罐的計(jì)量數(shù)據(jù)出具的，如果在裝貨結(jié)束后，提油輪上的船檢量和提單量的差異超過0.3%，船長可以拒絕簽收提單，由租家/買方與賣方就是否修改提單進(jìn)行協(xié)商。
原油貿(mào)（略），經(jīng)常是無提單放貨，實(shí)際結(jié)算還是要以提單為依據(jù)。其中買賣雙方進(jìn)行結(jié)算的數(shù)量就是提單上的凈桶數(shù)（NetBarrel），即毛桶扣除水雜之后的數(shù)。
5、滯期費(fèi)
滯期費(fèi)（Demurrage）是在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時(shí)間時(shí)，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。油輪運(yùn)輸慣例中只有滯期費(fèi)，而無速遣費(fèi)。滯期費(fèi)涉及船東、賣方、收貨方和拼裝方，計(jì)算時(shí)要根據(jù)租約或合同約定分別進(jìn)行計(jì)算，然后進(jìn)行索賠或?qū)λ髻r進(jìn)行談判。由于滯期費(fèi)不屬于貨款，租約或合同中一般只約定提出滯期費(fèi)索賠的時(shí)限和所需資料，未規(guī)定滯期費(fèi)的最后結(jié)算時(shí)間，雙方經(jīng)常要進(jìn)行一年以上的多輪談判才能最終結(jié)束。
以上圖為例，由于裝貨港Cinta未能在30個(gè)小時(shí)內(nèi)完成裝貨，買方有權(quán)向賣方索賠超過30小時(shí)以外的時(shí)間、并以租約或一般貿(mào)易條款上約定的滯期費(fèi)率計(jì)算的滯期費(fèi)。在滯期費(fèi)的計(jì)算中，還要扣除移泊、等單據(jù)、壞天氣減半等時(shí)間。
來源：（略）
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