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5月8日，《（略）環(huán)境影響評(píng)價(jià)征求意見(jiàn)稿公示》（略）站發(fā)布，公示期限為10個(gè)工作日。至此，沿海高鐵通道溫福高鐵項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)方案基本穩(wěn)定，項(xiàng)目正加快環(huán)評(píng)報(bào)批、初步設(shè)計(jì)審批及施工圖設(shè)計(jì)工作，離年底正式開(kāi)工又近了一步?！秷?bào)告書(shū)》主要內(nèi)容摘錄如下：一、項(xiàng)目建設(shè)背景及意義本項(xiàng)目是國(guó)家《（略）規(guī)劃》中“八縱八橫”（略）之一的沿海通道的重要組成部分。是貫徹落實(shí)[屏蔽詞]總書(shū)記關(guān)于“長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、粵港澳（略）建設(shè)、深化兩岸融合發(fā)展”重要講話(huà)精神的需要；是服務(wù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)長(zhǎng)三角與粵港澳（略）協(xié)調(diào)互動(dòng)，輻射帶動(dòng)粵閩浙沿（略）群發(fā)展的需要；
是構(gòu)建長(zhǎng)三角至粵港澳綜合交通主軸，加快東南沿海高鐵通道貫通，（略）通道整體功能，提升通道運(yùn)輸質(zhì)量和能力的需要；是強(qiáng)化福（略）圈、溫（略）區(qū)協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)沿線(xiàn)共同富裕的需要；是促進(jìn)海峽兩岸交流，加強(qiáng)軍民融合和國(guó)防運(yùn)輸機(jī)動(dòng)保障能力的需要；是貫徹落實(shí)生態(tài)文明建設(shè)要求，（略）綠色環(huán)保優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的需要。
二、項(xiàng)目概況（略）（簡(jiǎn)稱(chēng)“溫福高鐵”）位于浙東南、閩東北沿（略），線(xiàn)路起于沿海高（略）樂(lè)清站，終（略）福州樞紐福州南站，途徑（略）。
正線(xiàn)全長(zhǎng)約302.246km（浙江段98.424km，福建段203.822km），另外包含：溫州樞紐、寧德樞紐、福州樞紐及樞紐配套工程（溫州：樂(lè)清聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、蒼南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、溫州東存車(chē)場(chǎng)、蒼南存車(chē)場(chǎng)、溫州南動(dòng)車(chē)所；寧德：寧德站存車(chē)場(chǎng)走行線(xiàn)、寧德北站貨場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)；福州：連江聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、既有福州南第二動(dòng)車(chē)所擴(kuò)建工程），同步建設(shè)杭溫高鐵聯(lián)絡(luò)線(xiàn)33.204km。（略）（（略）、（略））。（略），雙線(xiàn)，電力牽引、無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為350km/h。
本項(xiàng)目總占地面積1367.76hm2，其中永久占地777.67hm2，臨時(shí)占地587.09hm2。工程投資估算總額772.34億元，總工期為60個(gè)月。
建設(shè)單位：（略）福建段）。
三、主要環(huán)境影響問(wèn)題及環(huán)評(píng)結(jié)論受總體走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)條件的限制以及沿線(xiàn)地方規(guī)劃要求，（略）仍涉及12處生態(tài)敏感目標(biāo)，包括穿越3處風(fēng)景（略）（雁蕩山國(guó)家級(jí)風(fēng)景（略）、濱海玉蒼山省級(jí)風(fēng)景（略）和鼓山國(guó)家級(jí)風(fēng)景（略））、1處省級(jí)森林公園（連江長(zhǎng)龍省級(jí)森林公園）、1處省級(jí)海洋（略）（龍灣海洋省級(jí)特別（略），同時(shí)為溫州龍灣樹(shù)排沙濕地候鳥(niǎo)重要棲息地、（略）（略）樹(shù)排沙省級(jí)重要濕地、紅樹(shù)林（略））；
6處自然保（略）（里（略）級(jí)自然保（略）、堵坪坑鄉(xiāng)級(jí)自然保（略）、下坪溪鄉(xiāng)級(jí)自然保（略）、洋頭鄉(xiāng)級(jí)自然保（略）、頂頭水庫(kù)鄉(xiāng)級(jí)保（略）、馬尾（略）級(jí)自然保（略）），臨近1處自然（略）（（略）環(huán)三都澳濕地水禽紅樹(shù)林自然（略））。
涉及生態(tài)保護(hù)紅線(xiàn)54處，長(zhǎng)度共32.61km。
工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)231處，其中正線(xiàn)205處，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)21處，動(dòng)車(chē)運(yùn)用所5處，規(guī)劃敏感地塊4處；工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)136處，其中隧道段25處、地上段111處。
對(duì)預(yù)測(cè)超標(biāo)的敏感點(diǎn)采取了拆遷或功能置換、設(shè)置聲屏障、安裝隔聲窗等措施，措施后工程沿線(xiàn)聲環(huán)境敏感點(diǎn)達(dá)標(biāo)或維持現(xiàn)狀，（略）內(nèi)使用功能要求；敏感點(diǎn)振動(dòng)環(huán)境達(dá)標(biāo)。
環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論：本項(xiàng)目在采取相應(yīng)污染防治措施后，項(xiàng)目產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、廢氣、廢水、固廢、電磁等環(huán)境影響均能達(dá)標(biāo)或在可控范圍內(nèi)。在充分落實(shí)項(xiàng)目設(shè)計(jì)和本報(bào)告書(shū)提出的環(huán)境保護(hù)對(duì)策措施的前提下，從環(huán)境保護(hù)的角度，本項(xiàng)目是可行的。
四、主要工程內(nèi)容1、正線(xiàn)工程
樂(lè)清站（不含）至福州南站，里程范圍DK4+000至DK308+233.25，正線(xiàn)長(zhǎng)302.246km。其中浙江段正線(xiàn)長(zhǎng)98.424km，福建段正線(xiàn)長(zhǎng)203.822km。
（略）基長(zhǎng)18.460km（樞紐配套工程9.964km）；（略）101.077km（（略）12.257km）；（略）165.329km（（略）25.125km）。正線(xiàn)橋隧比94%。
2、配套工程
①溫州樞紐配套工程
溫州樞紐配套工程共計(jì)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)單線(xiàn)10.758km。其中：
A.樂(lè)清聯(lián)絡(luò)線(xiàn)：（略）長(zhǎng)3.491km；（略）長(zhǎng)3.782km，合計(jì)長(zhǎng)單線(xiàn)7.274km。
B.蒼南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)：（略）長(zhǎng)3.300km；（略）長(zhǎng)3.484km，合計(jì)單線(xiàn)長(zhǎng)6.784km。
C.溫州東存車(chē)場(chǎng)，近期新建存車(chē)線(xiàn)8條。
D.蒼南存車(chē)場(chǎng)，近期新建存車(chē)線(xiàn)8條。
E.溫州南動(dòng)車(chē)所，新建存車(chē)線(xiàn)14條，不落輪鏇輪線(xiàn)1條。
②寧（略）配套工程
寧德樞紐配套工程共計(jì)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)單線(xiàn)4.161km。
A.寧德站存車(chē)場(chǎng)走行線(xiàn)改建工程：長(zhǎng)度0.951km；新建溫福場(chǎng)至存車(chē)場(chǎng)走行線(xiàn)工程：線(xiàn)路長(zhǎng)度0.563km，合計(jì)長(zhǎng)1.514km。
B.寧德北站貨車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程：長(zhǎng)度2.647km，含寧德北站改造。
③福州樞紐配套工程
福州樞紐配套工程共計(jì)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)單線(xiàn)7.468km。其中：
A.連江聯(lián)絡(luò)線(xiàn)：（略）長(zhǎng)3.708km；（略）長(zhǎng)3.760km。合計(jì)長(zhǎng)7.468km。
B.既有福州南第二動(dòng)車(chē)所擴(kuò)建工程，新建檢查庫(kù)線(xiàn)4條，人工清洗線(xiàn)2條，存車(chē)線(xiàn)22條。
④杭溫高鐵聯(lián)絡(luò)線(xiàn)
HWLDK0+000～HWLDK33+203.997，線(xiàn)路長(zhǎng)33.204km。
新建220kV牽引變電所（溫州東、連江、福鼎西、福安東嶺、寧德）5座，并對(duì)既有蒼南1座牽引變電所還建并擴(kuò)容改造。
3、設(shè)計(jì)年度及運(yùn)量
設(shè)計(jì)年度：近期：2040年；遠(yuǎn)期：2050年。
五、線(xiàn)路走向方案（略）所前（DK4+000），折向東南方向上跨沈海高速后，與杭溫高鐵聯(lián)絡(luò)線(xiàn)以方向別形式四線(xiàn)并行，隨后上跨溫州繞城高速、以公鐵合建斜拉橋形式跨越甌江北口、甌江南口，以橋梁形式上跨紅樹(shù)林和龍灣省級(jí)海洋特別（略），于龍灣機(jī)場(chǎng)西側(cè)新設(shè)溫州東站；
出站后上跨沿濱海大道并于其東側(cè)并行至（略）新設(shè)瑞安東站，出站后跨越G228國(guó)道后，于G228國(guó)道西側(cè)并行跨越飛云江，后引入既有平陽(yáng)站對(duì)側(cè)新設(shè)高速場(chǎng)，（略）與既有蒼南站并站，出站后向西進(jìn)入福建省境內(nèi)；
線(xiàn)路并行杭深線(xiàn)北側(cè)向西南走行，南繞福鼎南溪水庫(kù)一級(jí)水源保護(hù)地，至（略）三門(mén)里村設(shè)福鼎西站，（略）村附近設(shè)柘榮站，繼續(xù)向西南方向至（略）鐵湖村跨交溪后于溪北洋設(shè)福安站；
出站后折向南經(jīng)甬莞高速東側(cè)，至（略），（略）東側(cè)向南走行，至既有寧德站東側(cè)新設(shè)高速場(chǎng)，（略）、甬莞高速之間跨越寧德灣，（略），后以隧道形式上跨杭深線(xiàn)，于既有羅源站西側(cè)并站；
向南取直于（略）既有連江站東側(cè)并站，隨后折向西進(jìn)（略），主要以隧道形式穿鼓山風(fēng)景（略），跨越閩江，終于福州樞紐的福州南站。
六、站場(chǎng)設(shè)置方案全線(xiàn)共設(shè)溫州東、瑞安東、平陽(yáng)、蒼南、福鼎西、柘榮、福安、寧德、羅源、連江、福州南站，樂(lè)清站（杭溫場(chǎng)）等12座車(chē)站。
其中與既有站并站5座（平陽(yáng)、蒼南、寧德、羅源、連江），利用既有1座（福州南站），新建6座（溫州東、瑞安東、福鼎西、柘榮、福安、樂(lè)清）。
1、溫州樞紐及溫州東站溫州樞紐客運(yùn)作業(yè)由溫州站和溫州南站擔(dān)當(dāng)，溫州站負(fù)責(zé)辦理金溫貨線(xiàn)普速旅客列車(chē)的始發(fā)終到作業(yè)，（略）動(dòng)車(chē)組列車(chē)的始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)。
研究（略），（略）正在開(kāi)展預(yù)可研工作，（略），初擬在瑞安站或甌海站接軌；沿海高鐵溫州至福州段、寧波至溫州段已納入“十四五”規(guī)劃。
為加快構(gòu)建沿海戰(zhàn)略通道、減少列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)分、增加樞紐組織靈活性、盡快發(fā)揮溫州東站樞紐主客站功能、充分利用近期跨江資源，（略）（略）；
為實(shí)現(xiàn)溫州東站和溫州南站均可辦理沿海通道各方向列車(chē)，增加溫州樞紐運(yùn)輸組織靈活性，（略）韌性，（略）運(yùn)輸效益，（略）（略）。
溫州東站位于老城（略）東側(cè)，規(guī)劃甌江新城南部，（略），（略），距主城（略）邊緣距離為10km，位于濱海大道西側(cè)，緊鄰龍灣機(jī)場(chǎng)。
車(chē)站距離GTC（（略））200m，距T2（略）450m。經(jīng)（略）域S1線(xiàn)至（略）平均通勤時(shí)間為20min。車(chē)站南北兩端（略）分別與甌海大道和濱海大道交叉需對(duì)兩（略）主干道高架部分進(jìn)行改建。
溫州東站規(guī)模6臺(tái)14線(xiàn)，采用高架布置，站房采用線(xiàn)正在下式；于車(chē)站北端杭溫聯(lián)（略）間設(shè)置一條與車(chē)站連接的立折線(xiàn)，（略）；
在車(chē)站東南向設(shè)動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)，存車(chē)場(chǎng)規(guī)劃預(yù)留動(dòng)車(chē)所擴(kuò)建條件，總規(guī)模4線(xiàn)檢查庫(kù)，22條存車(chē)線(xiàn)，近期實(shí)施8條存車(chē)線(xiàn)。
2、瑞安東站新建瑞安東站位（略）東南側(cè)，距離（略）區(qū)10km。
車(chē)站規(guī)模為2臺(tái)4線(xiàn)（含正線(xiàn)），到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)650m，設(shè)450m×12m×1.25m基本站臺(tái)和450m×8m×1.25m（略），（略）南側(cè)，高架敷設(shè)，站房采用線(xiàn)正在下式。
3、平陽(yáng)站（略）上的客運(yùn)站，設(shè)到發(fā)線(xiàn)6條（含正線(xiàn)），（略）左側(cè)，旅客站臺(tái)（基本站臺(tái)、中間站臺(tái)）2座，450m×10.5m×1.25m，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)為850m。
基本站臺(tái)與中間站臺(tái)均設(shè)與站臺(tái)等長(zhǎng)雨棚，基本站臺(tái)與中間站臺(tái)間設(shè)寬8m（略）。于站對(duì)左側(cè)設(shè)貨場(chǎng)1處，其中設(shè)貨物裝卸線(xiàn)2條。
本線(xiàn)引入既有平陽(yáng)站于車(chē)站北端咽喉騎跨設(shè)溫福高鐵場(chǎng)，車(chē)站規(guī)模2臺(tái)4線(xiàn)（含正線(xiàn)），到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)650m，設(shè)450m×8m×1.25m（略），高架敷設(shè)，設(shè)10m（略）。
4、蒼南站（略）上的客運(yùn)站，設(shè)到發(fā)線(xiàn)6條（含正線(xiàn)），（略）左側(cè)，旅客站臺(tái)（基本站臺(tái)、中間站臺(tái)）2座，450m×10.5m×1.25m，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)為850m。
基本站臺(tái)與中間站臺(tái)均設(shè)與站臺(tái)等長(zhǎng)雨棚，基本站臺(tái)與中間站臺(tái)間設(shè)寬8m出站地道2座。于站對(duì)左側(cè)設(shè)貨場(chǎng)1處，其中設(shè)貨物裝卸線(xiàn)2條。
本線(xiàn)引入既有蒼南站于站對(duì)側(cè)設(shè)溫福高鐵場(chǎng)，車(chē)站規(guī)模2臺(tái)6線(xiàn)（含正線(xiàn)2條），地面敷設(shè)。于蒼南站溫州端設(shè)與既有場(chǎng)連接的場(chǎng)間連接線(xiàn)一處。
（略）存車(chē)場(chǎng)及維（略）于站對(duì)左側(cè)還建設(shè)計(jì)，近期規(guī)模存車(chē)線(xiàn)8條，遠(yuǎn)期規(guī)模2條，存車(chē)場(chǎng)同時(shí)連接既有蒼南站福州端牽出線(xiàn)。于站對(duì)右側(cè)預(yù)留遠(yuǎn)期貨場(chǎng)設(shè)置條件。
5、福鼎西站新建福鼎西站位于（略）西側(cè)三門(mén)里村，距離（略）4.2km。
車(chē)站規(guī)模2臺(tái)6線(xiàn)（含正線(xiàn)），到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)650m，設(shè)450.0×12.0×1.25m島式站臺(tái)2座，兩站臺(tái)間設(shè)9.0m寬旅客進(jìn)出地道1座，福州（略）設(shè)置小八字渡線(xiàn)，站房為線(xiàn)側(cè)下式。車(chē)站設(shè)綜合維（略）1處，內(nèi)有配線(xiàn)3條。
6、柘榮站車(chē)站按2臺(tái)4線(xiàn)（含正線(xiàn)）規(guī)模布置，主要辦理旅客列車(chē)到發(fā)、通過(guò)及旅客乘降等業(yè)務(wù)，以通過(guò)作業(yè)為主。
車(chē)站位于平直線(xiàn)上，為高架站；（略）左側(cè)，采用線(xiàn)側(cè)下式布置；設(shè)到發(fā)線(xiàn)2條，有效長(zhǎng)650m；車(chē)站兩端各設(shè)1組單渡線(xiàn)組成“八字渡線(xiàn)”；設(shè)側(cè)式站臺(tái)2座（450m×8m×1.25m），雨棚與站臺(tái)等長(zhǎng)；利用橋下空間設(shè)進(jìn)出站旅客通道1處。
7、寧德樞紐及寧德站寧（略）形成一客站格局。寧德站（略）客運(yùn)站，寧德站辦理溫福高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)始發(fā)終到和通過(guò)作業(yè)；（略）、（略）旅客列車(chē)始發(fā)終到和通過(guò)作業(yè)。
（略）（（略））：（略）增建二線(xiàn)至屏南站，經(jīng)古田接入南平，增建二線(xiàn)59km，新建雙線(xiàn)119km，線(xiàn)路全長(zhǎng)178km。（略）進(jìn)一步延伸至浙江麗水，（略），形成杭廣輔助通道。
溫福高鐵引入寧德站于既有杭深場(chǎng)東側(cè)新建高速車(chē)場(chǎng)，車(chē)站總規(guī)模6臺(tái)14線(xiàn)（含溫福正線(xiàn)2條，杭深正線(xiàn)2條）。其中，既有杭深場(chǎng)3臺(tái)7線(xiàn)（含正線(xiàn)），溫福場(chǎng)規(guī)模3臺(tái)7線(xiàn)（含正線(xiàn)）。
溫福場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度650m，（略），450.0×15.0×1.25m，（略），450.0×12.0×1.25m。
新建東側(cè)站房，（略）；新建杭深場(chǎng)至溫福高鐵場(chǎng)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，新建溫福高鐵場(chǎng)至存車(chē)場(chǎng)走行線(xiàn)，改建杭深場(chǎng)至存車(chē)場(chǎng)走行線(xiàn)；于杭深場(chǎng)、溫福場(chǎng)北端夾心地處新建綜合維修車(chē)間。
改建杭深場(chǎng)福州端咽喉，正線(xiàn)間增設(shè)折返渡線(xiàn)滿(mǎn)足開(kāi)行立折車(chē)條件。車(chē)站預(yù)留城澳港支線(xiàn)自杭深場(chǎng)福州端接軌條件，預(yù)留規(guī)劃高鐵物流基地引入條件。
溫福高鐵引入寧（略）后，占?jí)杭扔袑幍抡矩泩?chǎng)，貨場(chǎng)還建至寧德北站并新建寧德至寧德北站貨車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，寧德北站作為相關(guān)工程需同步進(jìn)行改建。
8、福安站新建福安站位于（略）南側(cè)溪北（略），距離（略）6.7km。
車(chē)站規(guī)模為2臺(tái)4線(xiàn)（含正線(xiàn)），到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)650m，設(shè)450.0×8.0×1.25m（略），兩站臺(tái)間設(shè)9.0m（略），站房為線(xiàn)側(cè)下式。車(chē)站設(shè)綜合維（略）1處，內(nèi)有配線(xiàn)3條，工區(qū)與車(chē)站到發(fā)線(xiàn)接軌處設(shè)安全線(xiàn)1條。
9、羅源站羅源站位（略）東南側(cè)，距離（略）城區(qū)5km。本線(xiàn)引入既有羅源站于站對(duì)側(cè)設(shè)溫福高鐵場(chǎng)，（略）正線(xiàn)軸線(xiàn)存在13°小角度偏離。
新建溫福場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線(xiàn)（含正線(xiàn)2條），設(shè)450m×10.5m×1.25m旅客站臺(tái)（中間站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)）各1座，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)為650m，地面敷設(shè)。（略）貨場(chǎng)按原規(guī)模移位站對(duì)右還建設(shè)計(jì)，貨場(chǎng)設(shè)2條裝卸線(xiàn)。
同時(shí)對(duì)既有羅源站溫州端（略）。
10、連江站及福莆寧同步實(shí)施工程
連江站位（略）東側(cè)，距離（略）城區(qū)4km。（略）上的中間站，（略）城區(qū)邊緣，距福州南站32km。既有車(chē)站規(guī)模為2臺(tái)5線(xiàn)（含正線(xiàn)2條）。
（略）均引入既有連江站，改建后車(chē)站總規(guī)模為5臺(tái)12線(xiàn)，其中本線(xiàn)引入既有連江站于站對(duì)側(cè)設(shè)溫福高鐵場(chǎng)，車(chē)站規(guī)模2臺(tái)4線(xiàn)（含正線(xiàn)2條），地面敷設(shè)，既有站房擴(kuò)建，溫州端設(shè)置杭深上下行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，與福莆寧正線(xiàn)貫通，站對(duì)左設(shè)綜合維（略）1處。
接長(zhǎng)寬10m（略），新建寬10m（略）。
（略）按方向別引入連江站既有杭深場(chǎng)，于站同側(cè)新增1條到發(fā)線(xiàn)，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)850m，站對(duì)側(cè)新增2條到發(fā)線(xiàn)，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)650m，（略）（450m×12m×1.25m），新增規(guī)模1臺(tái)3線(xiàn)于既有杭深場(chǎng)合場(chǎng)布置。正線(xiàn)上（略）間引出折返線(xiàn)與下行線(xiàn)雙線(xiàn)并行引入既有杭深下行場(chǎng)。
11、福州樞紐及福州南站
（略）規(guī)劃年度維持福州、福州南兩客站布局。福州站以（略）域短途及西向動(dòng)車(chē)、樞紐普客作業(yè)為主。福州南站以承擔(dān)南北向及東向動(dòng)車(chē)作業(yè)為主。
研究年度福州樞紐將規(guī)劃引入溫福高鐵、昌廈（福）高鐵和福莆寧城際F2、F3（略）。
昌廈（福）高鐵是南昌通往福建的重要通道，近遠(yuǎn)期南平至福州段利用既有合福高鐵，福州樞紐預(yù)留新雙線(xiàn)引入條件；福莆寧F2、F3線(xiàn)是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)、濱海新城與寧德、莆田及連江、福清、（略）。
既有福州南站為樞紐主要客運(yùn)站，總規(guī)模15臺(tái)30線(xiàn)，杭深場(chǎng)規(guī)模12臺(tái)面14線(xiàn)（含正線(xiàn)），車(chē)站東南側(cè)設(shè)有動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，福廈高鐵場(chǎng)8臺(tái)16線(xiàn)。在青浦鎮(zhèn)設(shè)第二動(dòng)車(chē)所，規(guī)模為檢查庫(kù)線(xiàn)6條、存車(chē)線(xiàn)24條，并預(yù)留有進(jìn)一步發(fā)展條件。
溫福高鐵在福州南站引入沿海高鐵場(chǎng)，與福廈高鐵貫通，于車(chē)站溫州端溫福高鐵正線(xiàn)設(shè)置2組單渡線(xiàn)。
12、樂(lè)清站
（略）的中間站，車(chē)站規(guī)模為2臺(tái)6線(xiàn)，于站房對(duì)側(cè)設(shè)綜合維（略）一處。本次樂(lè)清站改建方案中考慮了溫福高鐵、遠(yuǎn)期甬臺(tái)溫高鐵和杭溫高鐵聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的引入，車(chē)站總規(guī)模3臺(tái)10線(xiàn)（預(yù)留2臺(tái)4線(xiàn)）。
其中：溫福高鐵正線(xiàn)與遠(yuǎn)期甬臺(tái)溫高鐵正線(xiàn)貫通，甬臺(tái)溫高鐵引入樂(lè)清站于站房同側(cè)設(shè)甬臺(tái)溫高鐵場(chǎng)，車(chē)站規(guī)模2臺(tái)4線(xiàn)，（略）所，設(shè)置樂(lè)清聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與既有甬臺(tái)溫場(chǎng)聯(lián)通；
杭溫高鐵聯(lián)絡(luò)線(xiàn)引（略）騎跨設(shè)站，新設(shè)杭溫場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線(xiàn)（含正線(xiàn)2條），（略）連接的溫州北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接軌條件。

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